Komputerowy system nadzorowania przebiegu lotu pełni rolę "jednostki centralnej" FMS:

• umożliwia załodze zaprogramowanie i późniejsze modyfikacje przestrzennego modelu trasy,
• zmniejsza obciążenie pilotów czynnościami związanymi z mapami, instrukcjami, dostrajaniem systemów nawigacyjnych,
• w reżimie lotu automatycznego prowadzi nawigację, steruje samolotem według modelu trasy i wyświetla wszystkie związane z tym informacje na EFIS,
• porównuje na bieżąco aktualną pozycję samolotu z danymi o wysokości terenu i wskazaniami radiowysokościomierza, w razie potrzeby aktywując system ostrzeżenia o bliskości ziemi (GPWS - Ground Proximity Warning System).

Podstawową funkcją FMCS jest przetwarzanie w czasie rzeczywistym informacji o stanie systemów i pozycji samolotu z uwzględnieniem modelu wybranej trasy i i wypracowywanie na tej podstawie komend sterowania systemami.
Komendy sterowania są przekazywane między innymi do:

Thrust Management System (TMS, także Thrust Management Computer - TMC), sterujący ciągiem silników.

Do wprowadzania danych dla FMS służy panel kontrolny MCDU (Multifuncion Control and Display Unit). Współrzędne punktów trasy, dane dotyczące ładunku, paliwa, wywżenia itp. są wprowadzane i modyfikowane przy pomocy klawiatury, natomiast korzystanie z komputera w locie polega prawie wyłącznie na wybieraniu pozycji menu przy pomocy przycisków na obrzeżu ekranu. W samolotach bojowych funkcje sterowania FMCS a także systemem uzbrojenia (nazywanego czasem Mission Management and Control Computer) są zgrupowane na drążku i dżwigni ciągu, zgodnie z zasadą HOTAS - Hands On Throttle And Stick.

Obecnie coraz częściej w FMCS montuje się dodatkowe wyświetlacze DCDU, służące do obsługi radiowych łącz wymiany danych - CPDLC (Controller - Pilot Data Link Communication)

System przechowuje w swojej pamięci nieulotnej informacje niezbędne dla nawigacji i sterowania samolotem. Są to miedzy innymi bazy danych pomocy radionawigacyjnych, lotnisk, dróg lotniczych, parametrów samolotu i trójwymiarowe modele terenu w rejonie operowania samolotu. Wymianę lub aktualizację tych danych przeprowadza się przez połączenie FMCS z przenośnym urządzeniem ładującym potrzebne dane z nośnika do pamięci stałej. Jako nośników używa się kaset z taśmą magnetyczną albo pamięcią półprzewodnikową.

---

Jacek Tomczak - Janowski 08-07-1998
Akt, 28-09-2011