![]() | Mod odpowiedzi transpondera jest uzależniony od modu zapytania. Z drugiej strony, odbiornik radaru wtórnego oczekuje na odpowiedź modem, o który pytał. |
Odpowiedź transpondera, czyli kod, jest ciągiem impulsów, zawartych pomiędzy dwoma impulsami ramki (P1 i P2), odległymi od siebie zawsze o 20.3 mikrosekundy. 4,35 mikrosekundy po impulsie F2 może wystąpić dodatkowy impuls SPI (Special Position Identification). Jego wysyłanie jest włączane przez pilota na żądanie kontrolera, gdy zachodzi potrzeba dodatkowej identyfikacji. Radar wtórny, a dokładniej jego ekstraktor, odróżnia mod złapanej odpowiedzi po charakterystycznych odstępach czasu między impulsami kodu. |
![]() |
Ekstraktor wyprawia z kodami jeszcze całe mnóstwo różnych operacji przed pokazaniem ich w postaci ładnej chorągiewki przy echu samolotu na ekranie. Ot, chociażby w celu odrzucenia odpowiedzi transpondera na zapytania innych radarów, które psim swędem doleciały do anteny. Takie zakłócenia nazywają się fruits. Tak przy okazji: kto pamięta jeszcze czasy "owocnej współpracy"?
Niektóre kody mają specjalne znaczenie:
Najpoważniejszą barierą dla systemów kontroli ruchu lotniczego opartych na klasycznym SSR jest problem alokacji kodów radaru wtórnego. Każdy ośrodek kontroli ruchu lotniczego musi każdemu zjawiającemu się samolotowi, nadać kod. W kawałku przestrzeni, podległej temu ośrodkowi, kody nie mogą się powtarzać.
Zamknięta liczba kodów (4096) już teraz jest mocno niewystarczająca. Nowy tryb pracy SSR, nazwany modem S, umożliwia użycie 16777216 kodów. Ponadto jest on bardzo wydajnym łączem transmisji danych.